Kia Soul EV I generacji (produkowana w latach 2014–2019) to jeden z najbardziej charakterystycznych i nieszablonowych samochodów elektrycznych, jakie można znaleźć na rynku wtórnym. Wyróżniający się pudełkowatym nadwoziem crossover był pionierem globalnej elektromobilności koreańskiego producenta. Oferuje zaskakująco przestronne wnętrze z wysoką pozycją za kierownicą, ale jako auto używane wymaga od kupującego pełnej świadomości ograniczeń technologicznych tamtej epoki. Jeśli szukasz taniego elektryka na codzienne dojazdy wokół komina, Soul EV może być strzałem w dziesiątkę – pod warunkiem, że wybierzesz zadbany egzemplarz i dokładnie prześwietlisz stan jego akumulatora.
Pod maską każdej elektrycznej Kii Soul pierwszej generacji (kod fabryczny MG80) pracuje ten sam, sprawdzony silnik elektryczny generujący moc 110 KM (81 kW) oraz moment obrotowy wynoszący 285 Nm. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje około 11.2 sekundy, co pozwala na w pełni dynamiczną i sprawną jazdę miejską. Ewolucję w trakcie produkcji przeszedł jednak kluczowy komponent, czyli akumulator trakcyjny litowo-polimerowy dostarczany przez firmę SK Innovation:
| Parametr techniczny | Wersja 31 kWh brutto (27 kWh netto) | Wersja 33 kWh brutto (30 kWh netto) |
|---|---|---|
| Okres produkcji | 2014 – 2017 | 2017 – 2019 |
| Moc maksymalna i moment | 110 KM (81 kW) / 285 Nm | |
| Przyspieszenie 0-100 km/h | 11.2 s | |
| Realny zasięg (nowe auto) | 130 – 160 km | 160 – 200 km |
| Maksymalna moc ładowania DC | Maksymalnie do 100 kW (standard CHAdeMO) | |
| Pojemność bagażnika | 281 litrów (ograniczona przez umiejscowienie baterii) | |
Kia Soul EV słynie z doskonałej widoczności i bardzo komfortowej kabiny, w której wygodnie usiądą nawet wysokie osoby. Charakterystyczny kształt „pudełka na kołach” ma jednak swoją cenę – słabą aerodynamikę. O ile w mieście zużycie energii oscyluje w granicach rozsądnych 14–16 kWh/100 km, o tyle wyjazd na autostradę i jazda powyżej 110 km/h skutkuje błyskawicznym opróżnianiem baterii. Zimą, pod wpływem mrozów, zasięg starszych lub bardziej zużytych egzemplarzy potrafi drastycznie spaść (użytkownicy m.in. na Reddit zgłaszają zimowe zasięgi rzędu 60-65 mil, czyli około 100-110 km przy pełnym naładowaniu).
Kolejnym wyzwaniem w dzisiejszych realiach jest infrastruktura. Z przodu auta, pod uchylną klapką, ukryte są dwa porty: AC (Typ 1) oraz DC do szybkiego ładowania w standardzie CHAdeMO. Standard CHAdeMO powoli odchodzi w Europie do lamusa – na nowo budowanych stacjach instaluje się niemal wyłącznie złącza CCS2. Ponadto ładowarka pokładowa AC ma moc 6.6 kW, ale jest jednofazowa. Podłączając auto do popularnego miejskiego słupka AC o mocy 11 kW lub 22 kW, pojazd pobierze maksymalnie jedynie około 3.6 kW, co znacznie wydłuża czas ładowania publicznego.
Kupując używaną elektryczną Kię Soul z lat 2014-2019, należy bezwzględnie zweryfikować stan techniczny kilku kluczowych elementów:
1. Degradacja akumulatora trakcyjnego: To najważniejszy punkt programu. Na rynku wtórnym jest sporo aut sprowadzanych (np. z Norwegii), których bateria ma już zauważalny ubytek pojemności. Przed zakupem koniecznie trzeba podpiąć interfejs diagnostyczny OBD2 i sprawdzić współczynnik SoH (State of Health). Wymiana pakietu poza gwarancją jest finansowo nieopłacalna.
2. Awaria kompresora klimatyzacji: Powszechna bolączka tego modelu. Uszkodzenie sprężarki klimatyzacji odcina nie tylko chłodzenie kabiny latem, ale w wersjach wyposażonych w pompę ciepła paraliżuje cały system efektywnego ogrzewania pojazdu zimą.
3. Usterki ładowarki pokładowej (OBC) i elektroniki 12V: Rzadziej, ale zdarzają się awarie wewnętrznego modułu ładowania AC. Z kolei losowe błędy wyskakujące na desce rozdzielczej to w większości przypadków objaw rozładowania lub zużycia klasycznego małego akumulatora 12V.
4. Uszkodzenia mechanizmu parkowania w reduktorze: Jeśli poprzedni właściciele notorycznie parkowali na wzniesieniach bez zaciągania hamulca postojowego, cała masa pojazdu opierała się na blokadzie w reduktorze. Może to prowadzić do poważnych i kosztownych uszkodzeń obudowy przekładni.
Warto też zwrócić uwagę na wnętrze – fotele, boczki drzwiowe i podsufitkę wykonano w dużej mierze z materiałów ekologicznych i biodegradowalnych. Choć to świetny krok w stronę środowiska, to jasnoszara tapicerka po latach eksploatacji bywa podatna na zabrudzenia i plamy.
Kia Soul EV I generacji to fantastyczny wybór jako drugi samochód w rodzinie, służący wyłącznie do kręcenia się wokół komina, dojazdów do pracy, szkoły czy na zakupy. Oferuje wysoki komfort jazdy, bogate wyposażenie (wiele egzemplarzy ma podgrzewaną kierownicę, a nawet wentylowane fotele) oraz świetną zwrotność. Odradzamy ten model jednak osobom planującym regularne, dłuższe trasy – mały bagażnik (281 l), duże zużycie energii na autostradzie oraz odchodzące w zapomnienie złącze CHAdeMO czynią z niej pojazd typowo aglomeracyjny.
Najlepszym sposobem jest podłączenie kostki diagnostycznej pod gniazdo OBD2 i uruchomienie dedykowanej aplikacji, takiej jak Soul EV Spy. Pozwala ona precyzyjnie odczytać wartość State of Health prosto z komputera zarządzającego baterią (BMS). Alternatywą jest wykonanie pełnego testu pojemności w autoryzowanym serwisie Kia.
Nie każda, choć większość egzemplarzy z rynku europejskiego (zwłaszcza w wyższych wersjach wyposażenia XL lub sprowadzanych ze Skandynawii) posiadała ten wydajny system ogrzewania. Warto to zweryfikować przed zakupem, patrząc pod maskę – wersje sprowadzane z ciepłych stanów USA często były pozbawione pompy ciepła, co zimą drastycznie skraca ich zasięg.
Nie, większość operatorów infrastruktury w Polsce i Europie nadal utrzymuje pojedyncze złącza CHAdeMO na swoich dotychczasowych stacjach szybkiego ładowania (DC). Należy jednak pamiętać, że nowe huby projektowane są już wyłącznie pod złącza CCS2. Kupując Soul EV I, warto nastawić się przede wszystkim na ładowanie we własnym domu przy użyciu zwykłego gniazdka 230V lub wallboxa.
| Średnia (głosów: 0) | (0.0) |
| Trwałość | 0.0/10 |
| Utrzymanie | 0.0/10 |
| Zasięg | 0.0/10 |
