Używany Jaguar I-Pace (produkowany w latach 2018–2024) to przełomowy brytyjski SUV elektryczny, który zdobył prestiżowy tytuł Europejskiego Samochodu Roku 2019 (European Car of the Year). Model ten udowodnił, że samochód elektryczny może oferować luksusowe wykończenie, emocjonujące właściwości jezdne oraz bezdyskusyjnie sportowy charakter. Z dwoma silnikami elektrycznymi, stałym napędem na cztery koła (AWD) i baterią o pojemności 90 kWh, I-Pace wyróżnia się na rynku wtórnym świetną dynamiką i unikalną sylwetką crossovera-coupe.
Technologia, napęd i warianty akumulatora w Jaguarze I-Pace
Jaguar I-Pace został zbudowany od podstaw na dedykowanej aluminiowej platformie dla aut elektrycznych. Pozwoliło to umieścić ciężki akumulator nisko w podłodze pomiędzy osiami, uzyskując idealny rozkład masy 50:50 oraz niski środek ciężkości:
- Dwa silniki elektryczne i napęd AWD: W standardzie auto posiada dwa silniki zintegrowane z przekładniami przy przedniej i tylnej osi. Podstawowa i najbardziej popularna wersja EV400 generuje łączną moc 400 KM oraz 696 Nm. Od 2020 roku oferowano też limitowaną wersję EV320 o mocy 320 KM i 500 Nm momentu obrotowego.
- Akumulator trakcyjny 90 kWh: Zestaw baterii litowo-jonowych dostarczany przez LG Chem ma pojemność 90 kWh brutto (ok. 84,7 kWh użytkowych netto) i pracuje pod napięciem 388 V.
- Modernizacja ładowarki AC (Facelift 2021): Egzemplarze z lat 2018–2020 posiadały 1-fazową ładowarkę pokładową AC o mocy 7,4 kW. Wraz z liftingiem na rok modelowy 2021 wprowadzono 3-fazową ładowarkę 11 kW, znacznie skracając czas ładowania w domu.
- Nowoczesny system Pivi Pro: Starszy system multimedialny Touch Pro Duo (z dwoma ekranami) w nowszych rocznikach zastąpiono znacznie szybszym i bardziej intuicyjnym systemem Pivi Pro z bezprzewodową obsługą Apple CarPlay oraz Android Auto.
- Opcjonalne zawieszenie pneumatyczne: Umożliwia regulację prześwitu – obniżenie nadwozia przy wyższych prędkościach w celu poprawy aerodynamiki lub podniesienie go w trudniejszym terenie.
Specyfikacja i dane techniczne Jaguar I-Pace (2018–2024)
| Parametr techniczny |
Jaguar I-Pace EV320 AWD |
Jaguar I-Pace EV400 AWD |
| Moc systemowa |
320 KM (235 kW) |
400 KM (294 kW) |
| Maksymalny moment obrotowy |
500 Nm |
696 Nm |
| Pojemność baterii (brutto / netto) |
90 kWh / 84,7 kWh |
90 kWh / 84,7 kWh |
| Przyspieszenie 0–100 km/h |
6,4 sekundy |
4,8 sekundy |
| Prędkość maksymalna |
200 km/h |
200 km/h |
| Średnie zużycie energii (testowe) |
21,0 – 24,0 kWh/100 km |
22,0 – 26,0 kWh/100 km |
| Realny zasięg (cykl mieszany) |
ok. 340 – 400 km |
ok. 320 – 380 km |
| Moc ładowania AC |
11 kW (3-fazowa) |
7,4 kW (2018–2020) / 11 kW (od 2021) |
| Moc ładowania DC (CCS) |
Do 100 kW (0–80% w ok. 40 min) |
Do 100 kW (0–80% w ok. 40 min) |
| Pojemność bagażnika |
505 litrów (tył) + 27 l (frunk z przodu) |
505 litrów (tył) + 27 l (frunk z przodu) |
Osiągi, realny zasięg i wrażenia z jazdy w praktyce
Pod względem właściwości jezdnych Jaguar I-Pace do dziś wyznacza standardy w klasie elektrycznych SUV-ów. Samochód potrafi przyspieszać w 4,8 sekundy do 100 km/h w wersji EV400, a to w połączeniu z błyskawiczną reakcją na gaz wbija w fotel przy dowolnej prędkości. Charakteryzuje go sportowo zestrojenie napędu, w którym odczuwalna jest lekka nadsterowność tylnej osi pod obciążeniem.
Użytkowanie i zasięg w codziennej eksploatacji:
- Zużycie energii i zasięg: Ze względu na masę (ok. 2200 kg) oraz stosunkowo wysokie opory powietrza, I-Pace nie należy do najoszczędniejszych elektryków. Średnie zużycie wynosi 22–25 kWh/100 km. W praktyce bateria 84,7 kWh netto umożliwia przejechanie 320–380 km latem oraz około 250–290 km zimą w warunkach autostradowych.
- Komfort i przestrzeń: Rozstaw osi wynoszący aż 2990 mm zapewnia imponującą ilość miejsca na nogi w drugim rzędzie siedzeń. Kabina jest świetnie wyciszona, a jakość materiałów (skóra, drewno, aluminium) przewyższa wielu konkurentów.
- Charakterystyka ładowania: Maksymalna moc ładowania DC wynosząca 100 kW była satysfakcjonująca w 2018 roku, jednak na tle nowszych konkurentów z instalacją 800V wymaga nieco dłuższego postoju na ładowarkach wielkoskalowych (ok. 40 minut na trasie).
Poradnik kupującego: Typowe usterki, wady i na co uważać przy zakupie
Lata rynkowe oraz opinie z polskich i zagranicznych forów dyskusyjnych (w tym Jaguar Club Poland oraz I-Pace Forum) pozwalają dokładnie wskazać słabe punkty używanego I-Pace'a:
- Akcje serwisowe baterii trakcyjnej (LG Chem): Podobnie jak w autach innych marek korzystających z ogniw LG, w I-Pace ogłaszane były akcje przywoławcze (m.in. programy aktualizacji oprogramowania BMS H288/H441 diagnozujące stan modułów). Przed zakupem koniecznie trzeba sprawdzić w ASO historię wykonanych akcji serwisowych i stan SoH (State of Health) akumulatora.
- Usterki akumulatora pomocniczego 12V: Wiele błędów elektroniki pokładowej, zawieszanie się ekranów czy komunikaty o awarii napędu wynikają z rozładowania lub zużycia małego akumulatora 12V. Jego wymiana często usuwa uciążliwe błędne komunikaty.
- Nagrzewnica kabiny (PTC) oraz kompresor klimatyzacji: Zdarzają się awaria elektrycznej nagrzewnicy wysokonapięciowej PTC, co objawia się brakiem ogrzewania w kabinie zimą. Repair lub wymiana modułu bywa kosztowna.
- Różnica w ładowaniu AC (rocznik 2018–2020 vs 2021+): Kupując egzemplarz z pierwszych lat produkcji, należy pamiętać, że ładuje się on z domowego Wallboxa jedynie z mocą 7,4 kW (jedna faza). Jeśli zależy nam na ładowaniu 11 kW (3 fazy), należy szukać aut po liftingu z rocznika 2021 lub nowszych.
- Ogromny spadek wartości (szansa dla kupującego): Utrata wartości używanych egzemplarzy jest bardzo wysoka, co sprawia, że na rynku wtórnym I-Pace oferuje kapitalny stosunek ceny do jakości, wyposażenia i osiągów.
Podsumowanie – czy warto kupić używanego Jaguara I-Pace?
Używany Jaguar I-Pace (2018–2024) to wyjątkowa propozycja dla kierowców, którzy poszukują nietuzinkowego, świetnie wykończonego i wybitnie dynamicznego SUV-a z napędem elektrycznym. Drastyczny spadek cen na rynku wtórnym sprawia, że w cenie kompaktowego nowego elektryka możemy nabyć luksusowe auto o mocy 400 KM z napędem 4x4. Najlepszym wyborem będą egzemplarze po modernizacji z rocznika 2021 lub nowsze (z ładowarką 11 kW i systemem Pivi Pro) ze zweryfikowaną historią serwisową akumulatora w ASO.
Najczęściej zadawane pytania (FAQ)
Jaki jest realny zasięg używanego Jaguara I-Pace EV400 z baterią 90 kWh?
W warunkach letnich przy jeździe mieszanej I-Pace przejedzie realnie około 320–380 km. W warunkach zimowych lub przy szybkiej jeździe autostradowej zasięg spada do około 250–290 km.
Czym różni się Jaguar I-Pace po liftingu (od roku modelowego 2021)?
Wersje poliftowe otrzymały przede wszystkim 3-fazową ładowarkę pokładową AC 11 kW (zamiast 1-fazowej 7,4 kW), mocno udoskonalony i szybszy system multimedialny Pivi Pro, odświeżoną osłonę chłodnicy oraz ulepszone systemy asystujące kierowcę.
Ile trwa ładowanie baterii w Jaguarze I-Pace?
Na stacji szybkiego ładowania DC o mocy 100 kW ładowanie od 0 do 80% zajmuje około 40 minut. Z domowego Wallboxa 11 kW (roczniki 2021+) pełne naładowanie trwa około 8,5 godziny, natomiast w starszych modelach z ładowarką 7,4 kW – około 12,5 godziny.
