Hyundai Kona I Electric (produkowany w latach 2018–2023) to bez wątpienia jedna z najciekawszych, najbardziej efektywnych i najbardziej racjonalnych propozycji na rynku wtórnym pojazdów elektrycznych. Ten kompaktowy crossover zyskał status rynkowego bestsellera dzięki niesamowicie dopracowanemu układowi napędowemu, który zużyciem energii potrafi zawstydzić znacznie nowsze i droższe konstrukcje. Jako samochód używany, Kona pierwszej generacji ma jednak swoje specyficzne humory oraz kluczowe akcje serwisowe, o których każdy kupujący musi wiedzieć przed podpisaniem umowy. Poniższy poradnik kupującego szczegółowo analizuje wersje, zalety oraz potencjalne pułapki tego koreańskiego elektryka.
Na rynku wtórnym model ten występuje w dwóch skrajnie różnych odmianach, które w oficjalnych katalogach opisywane są często pojemnością całkowitą (brutto) lub użyteczną (netto). Wybór konkretnego wariantu determinuje nie tylko zasięg, ale również dynamikę auta, ponieważ wraz z większą baterią klient otrzymywał znacznie mocniejszy silnik elektryczny o kodzie EM16.
Bazowa odmiana wyposażona jest w akumulator o pojemności 42 kWh (39.2 kWh netto), a jej silnik generuje moc 136 KM. Zapewnia ona przyspieszenie od 0 do 100 km/h w czasie 9.7 sekundy, co jest wartością w zupełności wystarczającą do sprawnego poruszania się w ruchu miejskim. Topowa, niezwykle poszukiwana wersja dalekobieżna dysponuje akumulatorem o pojemności aż 67 kWh (64 kWh netto) oraz mocą 204 KM. Ten wariant rozpędza się do setki w kapitalne 7.9 sekundy. Co ciekawe, obie odmiany generują identyczny, potężny moment obrotowy wynoszący 395 Nm dostępny natychmiast po dotknięciu pedału gazu.
| Parametr techniczny | Wersja 39.2 kWh (Netto) | Wersja 64 kWh (Netto) |
|---|---|---|
| Okres produkcji | 2018 – 2023 (Lifting pod koniec 2020 roku) | |
| Moc maksymalna | 136 KM (100 kW) | 204 KM (150 kW) |
| Maksymalny moment obrotowy | 395 Nm (przenoszone na oś przednią) | |
| Realny zasięg (lato) | 230 – 260 km | 400 – 450 km |
| Maksymalna moc ładowania DC | około 50 kW | około 77 kW |
| Pojemność bagażnika | 332 litry (do 1114 litrów po złożeniu foteli) | |
W opinii użytkowników i recenzentów, największym atutem Kony jest jej niebywała oszczędność. W warunkach miejskich i podmiejskich, przy sprzyjających temperaturach, auto bez problemu uzyskuje średnie zużycie energii na poziomie 12–14 kWh/100 km, co czyni koszty jazdy niezwykle niskimi. Przekłada się to na realny zasięg: mniejsza bateria gwarantuje około 240 km spokoju, podczas gdy wersja 64 kWh bez problemu pozwala pokonać dystans powyżej 400 kilometrów na jednym ładowaniu.
Szybkość ładowania na stacjach prądu stałego (DC) wynosi maksymalnie 77 kW dla większego wariantu, co pozwala na uzupełnienie baterii od 10% do 80% w około 45 minut. Ważną cechą rynkową jest zmiana ładowarki pokładowej AC. Egzemplarze z lat 2018–2019 posiadały słabszy układ 1-fazowy o mocy 7.2 kW. Dopiero pod koniec 2020 roku przy okazji facelifta, standardem lub opcją w wyższych pakietach stała się wydajna ładowarka 3-fazowa o mocy 11 kW, która znacząco skraca czas ładowania w domu z wallboxa.
Kupując używanego elektryka marki Hyundai, musisz dokładnie zweryfikować jego przeszłość serwisową pod kątem trzech kluczowych aspektów:
1. Akcja przywoławcza na akumulatory LG Chem: Egzemplarze z początku produkcji (lata 2018–2020), produkowane głównie w Korei Południowej, cierpiały na wadę fabryczną cel dostarczanych przez firmę LG Chem, co stwarzało ryzyko zwarcia i pożaru. Hyundai przeprowadził gigantyczną akcję wymiany całych pakietów akumulatorów trakcyjnych. Przed zakupem bezwzględnie sprawdź w ASO po numerze VIN, czy dany egzemplarz przeszedł procedurę wymiany. Jeśli tak, zyskujesz auto ze świeżą baterią o zerowym stopniu zużycia!
2. Problemy z przekładnią redukcyjną (reduktorem): Częstą i uciążliwą przypadłością Kony I jest pojawiające się z czasem metaliczne cykanie, stukanie lub szum podczas przyspieszania i hamowania odzyskowego (tzw. „clicking noise”). Wynika to z wadliwych łożysk w reduktorze lub zużycia fabrycznego oleju, który rzadko kiedy był wymieniany. Naprawa w wyspecjalizowanym warsztacie bywa kosztowna.
3. Problemy z trakcją i oponami: Olbrzymi moment obrotowy (395 Nm) trafiający w całości na przednią oś sprawia, że Kona bardzo łatwo zrywa przyczepność przy mocniejszym starcie, zwłaszcza na mokrej nawierzchni. Powoduje to przedwczesne zużycie przednich opon, dlatego warto dokładnie skontrolować stan bieżnika.
Do minusów funkcjonalnych auta należy zaliczyć przeciętną ilość miejsca na nogi na tylnej kanapie oraz stosunkowo mały bagażnik o pojemności 332 litrów, w którym dodatkowo brakuje dedykowanego schowka na kable ładowania pod maską z przodu (tzw. frunka). Ponadto, plastiki użyte do wykończenia dolnych partii kokpitu są twarde i łatwo się rysują.
Zdecydowanie tak, to jeden z najbardziej opłacalnych i bezawaryjnych „elektryków” w relacji ceny do oferowanego zasięgu. Zawieszenie i układ hamulcowy są niezwykle trwałe, a system rekuperacji sprawia, że klocki hamulcowe wytrzymują ogromne przebiegi. Jeśli szukasz egzemplarza na dalekie trasy, Twoim celem powinna być Kona po liftingu z baterią 64 kWh netto i ładowarką 11 kW (najlepiej wyprodukowana w Czechach po 2020 roku), która pozbawiona jest chorób wieku dziecięcego i oferuje znakomity komfort codziennej eksploatacji.
Stan zdrowia akumulatora (SoH – State of Health) można sprawdzić, podłączając pod gniazdo OBD2 interfejs diagnostyczny i uruchamiając dedykowaną aplikację (np. Soul EV Spy) lub zlecając test w autoryzowanym serwisie. Dzięki bardzo efektywnemu, aktywnemu chłodzeniu cieczą, degradacja baterii w tym modelu postępuje powoli – zadbane egzemplarze po przebiegu 100-150 tys. km wciąż wykazują sprawność na poziomie powyżej 90-92%.
Nie, problem dotyczył głównie wczesnych partii produkcyjnych z lat 2018–2020 z ogniwami wytwarzanymi w chińskiej fabryce LG Chem. Egzemplarze produkowane od marca 2020 roku w europejskiej fabryce w Czechach posiadały już zmodyfikowaną chemię baterii pozbawioną tej wady. W przypadku starszych modeli z Korei, kluczowe jest sprawdzenie w bazie serwisowej, czy samochód przeszedł oficjalną, bezpłatną akcję wymiany całego akumulatora trakcyjnego w ASO.
Początkowo, w latach 2018–2020, wszystkie egzemplarze zjeżdżały wyłącznie z taśm produkcyjnych w zakładach w Ulsan w Korei Południowej. Jednak w marcu 2020 roku, w celu skrócenia czasu oczekiwania na rynku europejskim, Hyundai uruchomił dodatkową produkcję wersji z większą baterią 64 kWh w fabryce w Noszowicach w Czechach. Egzemplarze czeskie charakteryzują się m.in. nieco sztywniejszymi nastawami zawieszenia zaadaptowanymi pod europejskie standardy.
| Średnia (głosów: 0) | (0.0) |
| Trwałość | 0.0/10 |
| Utrzymanie | 0.0/10 |
| Zasięg | 0.0/10 |
